Яхотел бы предложить свой взгляд на будущее воздушных войн, которое стремительно приближается. Технический прогресс в геометрической прогрессии увеличивает угрозы пилотируемым самолетам. Эти угрозы варьируются от наземных систем противовоздушной обороны до истребителей пятого поколения с ракетами класса «воздух-воздух» большой дальности.
Для пилотов и операторов, которые должны справляться с этими угрозами, одновременно профессионально и эффективно выполняя боевые задания, время для принятия решений в равной степени ограничено. Одним из способов снизить угрозы пилотируемым воздушным судам и расширить пространство для принятия решений пилотами и операторами является внедрение беспилотных систем там, где риск значителен и существует массовая потребность в датчиках и оружии.
Я расскажу о преимуществах беспилотных летательных аппаратов, о том, как ВВС Центрального командования США (AFCENT) внедряют в жизнь достижения беспилотных технологий, об ограничениях беспилотных систем и о том, как совместные операции между пилотируемыми и беспилотными системами могут повысить оперативную эффективность.
Операции беспилотных систем
Давайте начнем с обоснования совместных пилотируемых и беспилотных операций. Для того чтобы воздушная составляющая выполняла свою боевую задачу и приносила результаты во всех областях, необходима определенная степень превосходства в воздухе. Достижение превосходства в воздухе становится все более сложным из-за огромных расстояний, которые необходимо преодолевать, применения оружия с безопасного расстояния и угроз на любой высоте, не говоря уже об радиоэлектронной борьбе и других некинетических эффектах, направленных на снижение превосходства в воздухе. Для преодоления этих проблем потребуется интегрированный и сетевой кластер средств обеспечения превосходства в воздухе.
Беспилотные технологии — это не единственное решение, но они являются ключевым фактором в этой работе. Беспилотные системы должны выполнять длительные боевые задания на огромных расстояниях, которыми будут характеризоваться будущие войны. Способность выполнять длительные боевые задачи также дает больше времени подразделениям для определения целей и оценки оперативной обстановки в зоне поражения противника.
Беспилотные летательные аппараты должны будут информировать лиц, принимающих решения, или даже сами принимать решения, будь то с помощью человека или искусственного интеллекта (ИИ), находясь в воздушном пространстве противника и практически не имея связи с командиром в тыловом штабе. Беспилотные системы, оснащенные автоматизацией и искусственным интеллектом, будут оперативно обрабатывать данные, что позволит быстро принимать решения. Эти системы должны распознавать дружественных, нейтральных и враждебных участников и передавать эту информацию практически в режиме реального времени для быстрого противодействия противнику.
Преимущества беспилотных систем в плане долговечности и обработки данных многократно возрастают при использовании принципа массовости. Более низкая стоимость беспилотных систем по сравнению с современными пилотируемыми платформами позволит осуществлять их промышленное производство в масштабах и темпами, необходимыми для противодействия угрозе. Возросшие производственные мощности позволяют нам разрабатывать комплексную сеть систем, направляя множество беспилотных аппаратов, оснащенных различными датчиками, для охвата больших территорий и передачи дополнительных данных, которые повышают ситуационную осведомленность о боевом пространстве.
Эта концепция использования беспилотных платформ работает только в том случае, если они доступны по цене и могут быть изготовлены быстро. В условиях, требующих быстрого производства, отраслевые партнеры, которые взвинчивают цены и продают свою продукцию по цене золота, не будут конкурентоспособны при будущих закупках беспилотных активов.
Существенным преимуществом беспилотных систем является то, что они предъявляют меньше требований к жизнеобеспечению, чем системы с человеком в кабине. Вместо систем экологического контроля пространство может быть отведено датчикам и автоматизированным вычислительным мощностям для обработки информации и принятия решений более низкого уровня в бою. Наконец, беспилотные системы предоставляют командиру лучшие возможности для поиска, фиксации, отслеживания, наведения на цель, поражения и оценки целей при одновременном управлении рисками.
Ограничения беспилотных систем
Несмотря на преимущества беспилотных систем, многие проблемы могут быть решены только при участии человека. Беспилотные системы не являются универсальным решением проблемы превосходства в воздухе. Скорее всего, беспилотные платформы лучше всего использовать для повышения эксплуатационной эффективности пилотируемых систем. Беспилотные системы и подобные инновации должны быть опробованы, протестированы и одобрены с использованием повторяемых концепций их функционирования, чтобы сделать их эффективными в ожидаемых условиях эксплуатации.
Во многих областях нам понадобятся люди, которые будут следить за тем, чтобы решения соответствовали намерениям командира.
Первая область — это идентификация и оценка целей. История доказала, что в условиях «тумана войны» выявление угроз и целей с воздуха может быть сложной задачей. Беспилотные системы могут помочь в обнаружении, оценке и идентификации угроз и целей благодаря способности обрабатывать большое количество данных из многих источников, что позволяет быстро и уверенно обнаруживать угрозы и нацеливаться на противника. Однако это та область, где любая неправильная идентификация может привести к катастрофическим результатам.
Автоматизация и искусственный интеллект не являются абсолютно надежными средствами; они подвержены ограничениям, связанным с вводом данных, изученными алгоритмами и вычислительными мощностями. В определенных случаях требуются люди для проверки правильности решений и выполнения задач с учетом известных ограничений. В целом, уровень и важность подтверждения информации зависят от 1) степени совершенства автоматизации и искусственного интеллекта, 2) сложности среды и 3) потенциальных последствий принятого решения. В боевых условиях подтверждение данных очень важно, учитывая сложность обстановки, «туман войны» и последствия, которые часто балансируют на грани жизни и смерти.
Этот принцип применим даже в небоевых ситуациях. Например, если вы летите в Доху, Катар, на коммерческом самолете в плохую погоду, которая затрудняла видимость, вы, вероятно, были бы не против, если бы пилот использовал автоматику для посадки самолета. Но испытали бы вы такое же спокойствие, если бы пилот зашел в салон и сел в кресло рядом с вами, когда шасси уже было выпущено и самолет заходил на посадку?
Поэтому нам нужно подумать о том, как внедрить подотчетность в наши беспилотные технологии. Командиры должны сохранять определенную степень контроля за своими силами, и этот принцип еще более важен для беспилотных платформ. Если мы хотим полагаться на беспилотные средства в дополнение к пилотируемым операциям, мы должны убедиться, что система работает правильно и согласована с намерениями командира. Способ принятия решений беспилотными системами так же важен, как и само решение; они должны поддаваться проверке, а их расчеты быть прозрачными. Обработка данных беспилотных систем также должна подвергаться мониторингу, чтобы гарантировать, что критические функции безопасности остаются на должном уровне.
Инновации на оперативном уровне
Теперь, когда мы определили, как беспилотные системы могут решать многие задачи, с которыми мы столкнемся в будущих боях, нам необходимо обсудить применение этих концепций и технологий на практике. В AFCENT у нас есть специальная команда, которая занимается именно этим: внедрением наших инноваций, чтобы мы могли быстро адаптироваться к постоянно меняющимся условиям ведения боя.
Оперативная группа 99 (TF-99) — это инновационная команда AFCENT, которая использует готовые цифровые и беспилотные решения для создания тупиковых ситуаций для наших противников и новых возможностей сотрудничества для наших партнеров. Целью является организация небольшой элитной группы с широким спектром специальностей, которая может расширяться в зависимости от приобретенных навыков и поставленных задач. За более чем два года работы TF-99 уже продемонстрировала значительный рост, расширив географию своего присутствия и увеличив свои возможности.
TF-99 работает по трем основным направлениям: повышает осведомленность о воздушном пространстве, определяет местонахождение труднообнаруживаемых целей, а также увеличивает затраты и создает проблемные ситуации для наших противников. Все это содержит элементы концепций беспилотных систем, описанных на данном этапе, и использует их для инновационных процессов, которые они разрабатывают.
Первое направление усилий заключается в повышении осведомленности о воздушном пространстве путем создания устойчивой сеточной сети недорогих датчиков, которые обеспечивают постоянную информацию и работают как наши глаза и уши на море, на суше и в небе.
Второе — это поиск труднообнаруживаемых мобильных целей, которые, как правило, создают трудности для наших старых методов наведения на цель. Задача состоит в том, чтобы ускорить цикл наведения на цель до скорости, превышающей возможности противника, в чем мы уже достигли огромного прогресса с помощью искусственного интеллекта.
Наконец, команда TF-99 стремится увеличить издержки и создать тупиковые ситуации для противников. Наши противники знают нашу тактику, понимают наш процесс принятия решений и ознакомлены с нашей доктриной. Но, внедряя инновации с помощью недорогих, безотказных беспилотных систем, способных работать полуавтономно на высокой скорости и в больших масштабах, мы можем изменить правила ведения боевых действий в свою пользу.
Приумножая эффект
Изучив возможности и ограничения беспилотных систем, мы пришли к выводу, что наилучшим способом их использования является совместная работа пилотируемых и беспилотных средств для решения военных задач. Проведение совместных операций с участием человека и беспилотных летательных аппаратов увеличит преимущества, которые обе платформы предоставляют во время конфликта.
Концепция сопряжения пилотируемых и беспилотных платформ не нова. На протяжении многих лет мы внедряем беспилотные системы, такие как MQ-1 Predator, которые используются в операциях с
1990-х гг., и MQ-9s. Однако следующим этапом развития этой концепции является использование т.н. «Collaborative Combat Aircraft» (CCA — «боевых беспилотников поддержки») для выполнения различных задач, направленных на расширение возможностей пилотируемых истребителей. Концепция CCA предусматривает пилотируемый истребитель в сопровождении одной или нескольких беспилотных систем, позволяющих пилоту быть более эффективным в бою.
CCA обещает увеличить боевую мощь или вновь внедрить принцип массовости в постоянно сокращающийся парк истребителей. Мы затронули концепцию использования беспилотных систем в качестве «сеточной сети» датчиков, но с CCA мы подключаем эту «сеточную сеть» к пилотируемому объекту, который маневрирует в боевом пространстве. Помимо датчиков, CCA обладают потенциалом создания необходимых защитных помех и контрмер для повышения жизнеспособности как самого CCA, так и пилотируемого самолета. Наконец, CCA могут быть оснащены оружием класса «воздух-воздух» или «воздух-земля» для увеличения огневой мощи.
Сеть боевых беспилотников поддержки может объединиться с одним пилотируемым самолетом, чтобы обеспечить возможности и расширить задачи, выходящие за рамки возможностей и ресурсов одного пилотируемого истребителя. Один пилот истребителя с группой CCA теоретически сможет адаптировать эти возможности таким образом, чтобы сделать свою операцию максимально эффективной, что позволит ему одновременно выявлять угрозы, поражать динамичные цели, наносить преднамеренные удары по целям и собирать разведданные о будущих целях.
Для выполнения всего этого пилоту, ответственного за эксплуатацию такой сети ССА, потребуется помощь. Для обеспечения эффективности беспилотникам ССА потребуется некоторая автономия, что в настоящее время является ограничивающим фактором технологии CCA. В то время как реалистичное представление о том, что на данный момент на каждый пилотируемый истребитель приходится от двух до трех ССА, в будущем, по мере развития технологий, это число может увеличиться.
Для сравнения, пилотируемый истребитель можно сначало представить в роли ведущего музыканта, играющего на инструменте в музыкальном трио, а по мере развития технологии CCA пилотируемый истребитель в конечном итоге станет дирижером большого оркестра, управляя дирижерской палочкой, но фактически сам не играя на инструменте.
Заключение
Мы стали свидетелями значительных достижений в области технологий беспилотных систем, которые способны повысить эффективность пилотируемых средств. Однако каждый день возникают новые угрозы, и мы должны адаптироваться и изменять тактику, методы и процедуры, чтобы противостоять им.
AFCENT стремится сделать это с помощью TF-99, которая прокладывает путь к инновационному сотрудничеству между пилотируемыми и беспилотными системами. Мы понимаем, что беспилотные системы не обеспечивают всеобъемлющего решения всех проблем в области авиации. Но синхронизация операций между пилотируемыми и беспилотными системами увеличивает эффективность использования авиации и приближает нас к достижению цели превосходства в воздухе.
- Беспилотные системы обеспечивают повышенную гибкость и долговечность при меньших затратах.
- TF 99 прокладывает путь к инновационному сотрудничеству между пилотируемыми и беспилотными системами.
- Беспилотные системы не обеспечивают единого решения для всех задач в области авиации.
- Синхронизация операций между пилотируемыми и беспилотными системами увеличивает эффективность использования военно-воздушных сил.